Πλημμυρισμένες σήραγγες, ηλεκτρονικός εξοπλισμός μέσα σε νερά, ελλιπής συντήρηση. Αυτή είναι η σημερινή εικόνα του πιο σύγχρονου τμήματος της γραμμής Αθήνα – Θεσσαλονίκη, στο τμήμα Τιθορέα–Δομοκός, τρία χρόνια μετά το πολύνεκρο δυστύχημα στα Τέμπη.
Η εικόνα που περιγράφουν εσωτερικά έγγραφα του ΟΣΕ που αποκαλύπτουμε και μαρτυρίες ανθρώπων του σιδηροδρόμου απέχει πολύ από την επίσημη διαβεβαίωση ότι «δεν υπάρχει ζήτημα ασφάλειας».
Σε αυτοψία του Μαΐου 2025, στη σήραγγα Καλλιδρόμου — τη μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα της χώρας — καταγράφονται παχιά στρώματα αλάτων πάνω στη γραμμή, καλώδια βουτηγμένα στο νερό και ηλεκτρονικός εξοπλισμός στερεωμένος σε τοίχους από τους οποίους κυλά νερό με άλατα.
Σε ορισμένα σημεία, τα φρεάτια των καλωδίων είναι πλήρως πλημμυρισμένα.
Το τμήμα αυτό της γραμμής δόθηκε στην κυκλοφορία το 2018 και βρίσκεται ακόμη μέσα στην περίοδο υποχρεωτικής συντήρησης από τους κατασκευαστές. Το έργο κατασκευάστηκε από την κοινοπραξία των εταιρειών ΑΚΤΩΡ, ΑΒΑΞ και ΤΕΡΝΑ, οι οποίες έχουν και την ευθύνη της υποχρεωτικής συντήρησης. Οι εταιρείες δεν απάντησαν στα ερωτήματά μας.
Σύμφωνα με τις εκθέσεις επιθεώρησης, η εικόνα αυτή δεν θα είχε εμφανιστεί αν η συντήρηση γινόταν κανονικά.
Την ίδια στιγμή, τα προβλήματα δεν περιορίζονται στις σήραγγες.
Σε εσωτερικά έγγραφα του ΟΣΕ καταγράφονται ακόμη 3.700 ρηγματωμένοι στρωτήρες — οι κάθετες τραβέρσες από μπετόν που συγκρατούν τις σιδηροτροχιές στη θέση τους. Αν σπάσουν, υπάρχει κίνδυνος εκτροχιασμού.
Σε άλλο σημείο της γραμμής, κοντά στη νότια είσοδο της σήραγγας Όθρυος (η δεύτερη μεγαλύτερη της χώρας), η γραμμή έχει βουλιάξει έως και 10 εκατοστά. Μέχρι σήμερα δεν έχει αποκατασταθεί πλήρως και η κυκλοφορία των τρένων και στις δύο κατευθύνσεις έχει διοχετευθεί στην κάθοδο.
Αποκαλύπτουμε επίσης ότι σε ένα μήκος τουλάχιστον 15 χιλιομέτρων γύρω από την περιοχή του Μώλου, τα σκύρα — δηλαδή τα χαλίκια κάτω από τις ράγες — έχουν κατά τόπους εικόνα αμμοχάλικου, υλικού κάθε άλλο παρά σταθερού για μεγάλες ταχύτητες.
Η επίσημη θέση του ΟΣΕ είναι διαφορετική. Σε απάντησή του στα ερωτήματά μας, ο οργανισμός υποστηρίζει ότι δεν υπάρχει ζήτημα ασφάλειας και ότι όποιες βλάβες εμφανίζονται αντιμετωπίζονται άμεσα.
«Αν την αφήσεις ασυντήρητη τη γραμμή, θα σου φύγει. Και κάποια στιγμή θα συμβεί το μοιραίο», μας είπε μηχανικός που ήταν έως το 2025 υπεύθυνος για το τμήμα Τιθορέα – Δομοκός και ο οποίος είχε επισημάνει επανειλημμένα στην ΕΡΓΟΣΕ τα ζητήματα συντήρησης.
Ηλιάνα Παπαγγελή,
Δημοσιογράφος, Solomon
